圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关简单说 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难时间一长 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关最终导致机身撕裂。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难舷窗不是飞机方方正正的  ，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。飞机上的和次却必须是圆角 。1954年，空难当压力反复作用在机身材料上时，这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致 。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。小小的弧度变化， 此后 ，它不只是造型，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当时的飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ，峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。